– Старенький «мерин» в 123-м кузове появился у моего соседа одним из первых в городе. Помню, как завидовал его сыну – своему ровеснику, имевшему возможность покататься на роскошной немецкой машине. Очень хотелось самому иметь такую. Mercedes был моим идеалом автомобиля. Детская мечта наконец-то осуществилась. Вот он – «глазастый» Mercedes E320. Год выпуска – 1998, хотя в техпаспорте стоит 1999-й. Что такое – владеть подержанным «Мерседесом»? Сейчас объясню.
На свете есть машины и более красивые, чем Mercedes E-klasse. Но это настоящая классика, независимо от возраста. Внешность этого автомобиля не бросается в глаза подобно спорткарам и не подавляет как у больших внедорожников. Просто крупный солидный седан, который на дороге уважают. Длинный капот, увенчанный фирменной решеткой радиатора, плавные переходы линий – видно, что над дизайном долго работали. В отличие от отечественных автомобилей, которые кажутся творениями слепого маньяка-дизайнера.
 Внутри... Интересно, что есть в салоне «шестисотого», если вся мыслимая роскошь уже собрана здесь? Кожа салона сама по себе великолепна, но она еще и собрана так, что не видно швов, а складки кажутся естественным элементом интерьера. Приборная панель – монумент ее создателям. Никогда раньше не понимал разницы между вставками «под дерево» и настоящим деревом. Теперь понял – разница та же, что и между мебелью из ламинированной ДСП и мореного дуба. Рулевое колесо с толстой ступицей тоже отделано деревом. К такому рулю просто таки необходимы тонкие белые перчатки. В каждой детали – несокрушимая прочность монолита. Глупо думать, что здесь что-то может расшататься или задребезжать.
Шестицилиндровый двигатель отзывается из-под капота чуть слышным рокотом. Никаких вибраций при этом в салоне нет. Двести двадцать лошадиных сил увлекают вперед машину так, что не верится, что едешь в седане бизнес-класса. Если как следует придавить педаль «газа», у машины не останется на дороге никаких конкурентов. Визжащие покрышками на светофорах тюнингованные «аппараты» мне просто смешны – Mercedes едет не хуже и без несолидных звуковых эффектов. Если бы не автоматическая КПП, сдерживающая темперамент мотора, разгон был бы еще впечатляющее. Есть еще модификация с мотором V8, но мне хватило и «шестерки».
 Различного оборудования в эту машину помещено было немало. ЖК-телевизор, аудиокомплекс с шестнадцатью динамиками, телефон Nokia специального автомобильного формата, климат-контроль с раздельными зонами передних и задних пассажиров, парковочные датчики по кругу... Не говорю уже про сиденья с подогревом/вентиляцией, электростеклоподъемники, люк с электроприводом и дистанционным управлением – все то, что для российского автомобилиста упорно остается «опциями». Расставаться со всем этим было очень нелегко.
Расставаться? Да, Mercedes пришлось продать. И этому нашлись очень серьезные причины. Первая и основная – наши дороги. Одна из улиц (не буду говорить, какая) как раз ведет к нашему офису. А уместнее бы она смотрелась на танковом полигоне. Низкий E-klasse так и норовил зацепиться за что-нибудь чем-нибудь. А это «чем-нибудь» стоит таких денег... Вот, собственно, деньги и стали второй причиной. Даже простое обслуживание мощного и дорогого автомобиля может влететь в копеечку. Но настоящим шоком стало крушение легенды об абсолютной надежности «меринов». Задняя подвеска оказалась настолько слаба, что в последнее время о перевозке пассажиров сзади не было и речи. Загудел задний мост – совсем как на какой-нибудь «двадцать четверке».
Сюрприз преподнесла КПП-автомат. Возможно в этом виноват предыдущий владелец, запоздавший со сменой масла. Только однажды она стала серьезно запаздывать с реакцией на нажатие педали «газа», а потом и вовсе вышла из строя. В сервисном центре заодно проверили компрессию – увы, в одном цилиндре она оказалась ниже нормы. КПП предстоял долгий и сложный ремонт, альтернативой которому была ее замена. Маячила перспектива капремонта двигателя. А однажды, подняв мягкий красивый коврик в багажнике, я нашел под ним желтые точки коррозии. Да, машине исполнилось к тому времени девять лет, но это же Mercedes! Ремонт автомобиля и его последующая эксплуатация на неподходящих для него дорогах выглядели не лучшим вариантом.
 Да, я понимаю, что большинство проблем вызваны неправильной эксплуатацией и ужасными российскими условиями. Но это не причина мириться с дорогостоящим ремонтом и обслуживанием машины, которая сама по себе разорительна из-за приличного «аппетита». Тем более, что Audi и VW моих коллег по работе таких проблем не подкидывают, хотя по сути ровесники Mercedes. Такой автомобиль необходимо приобретать новым и содержать в соответствующих условиях. При повседневной эксплуатации на российских дорогах Mercedes очень быстро потеряет свою неуязвимость и качество. Именно поэтому сейчас в моем гараже – Mitsubishi Pajero. Тоже, кстати, подержанный, но еще вполне приличный. Правда того комфорта и роскоши, как в E-klasse, в нем нет и десятой доли. Зато проедет везде.
Записал для журнала «Драйв43»
Александр Чечельницкий
Просмотреть все статьи этой тематики
|
О ПОРТАЛЕ