Как следует из французского, турне – это путешествие, поездка по круговому маршруту. Вот и мы – я с женой и сыном решили в середине августа, а точнее с 13 числа, проехать по круговому маршруту: Киров – Кострома – Вологда – Великий Устюг – Киров. Мы уже не раз путешествовали на нашей «старушке» «Волге» 1972 года выпуска. Побывали пару раз в Прибалтике, добравшись до Калининграда (Кенигсберга), и в Питере и путешествовали по «Золотому кольцу». Конечно, по сравнению с первыми поездками в середине семидесятых годов, когда из области можно было выехать только с божьей помощью, в этот раз проблем не было. Безусловно, впечатлений от этой поездки, как и от предыдущих, очень много. Здесь я хочу поделиться только впечатлениями о технической стороне дела – о дороге, о сервисе, о ценах на бензин и о движении. Рассказ о самих городах, об исторических местах и достопримечательностях займёт очень много места и времени, потому что это особая категория.
Итак, о дороге. От развилки на Сыктывкар и практически до реки Моломы дорога проезжая и по старым временам, даже сносная. Далее, минуя Котельнич и до Мантурово, дорога вполне приличная. Однако по Шарье проехать без помощи туземного населения очень сложно – нет ни одного указателя направлений, хотя город находится на перекрёстке направлений Киров – Кострома и Никольск – Урень. Возможно, на объездной дороге они и есть, но в городе указатели отсутствуют. От Мантурово и практически до самой Костромы дорога оставляет желать лучшего. Нам она показалась даже хуже, чем у нас в области. В Костроме без проблем мы устроились на ночлег в трёхместном номере за 1500 рублей в гостинице «Кострома», машину поставили на охраняемую платную стоянку около гостиницы за 50 рублей.
Кострома – очень интересный старинный город с большим количеством исторических памятников. Всю первую половину дня мы посвятили знакомству с городом. Город довольно чистый, хотя так же, как и в Кирове полно разбитых улиц и корявых тротуаров – и как только по городу водят наших и иностранных экскурсантов? Но здесь речь о другом. На улицах много светофоров, и было много милиционеров в характерных жёлтых жилетках, но я не заметил ни одного задержания, видно в Костроме водители дисциплинированные. По крайней мере, уже при мигающем зелёном водители останавливаются, а не как у нас — при зажёгшемся красном ещё «проскакивают» перекрёсток. Кстати, и во всех других городах пути нашего следования, водители также останавливались уже перед мигающим зелёным. Не заметил я и лихачей, нарушающих скоростной режим. И ещё мне было очень приятно, что когда я попытался выяснить дорогу из Костромы на Любим, чтобы не ехать через Ярославль на Вологду, то несколько высоких чинов костромской ГАИ (подполковники, начальники отделов) даже по спецсвязи выясняли состояние дороги по нашему предполагаемому маршруту, хотя я представился просто как автотурист из Кирова. Такое отношение очень приятно и трогательно.
Как выяснили работники Костромского ГАИ, проехать намеченным нами маршрутом по сусанинским местам и переправиться через реку Кострому не удастся, пришлось ехать в Вологду через Ярославль. Пообедав в Костроме, мы отправились в Ярославль.
От Костромы до Ярославля по «Атласу автодорог Европейской части России» дорога обозначена как «М8». Ничего особенного, за исключением большого количества знаков, ограничивающих скорость и запрещающих обгон, я на этой трассе не заметил. Ширина трассы – по одной полосе в каждом направлении, хотя интенсивность движения очень высокая. Езда до Ярославля была довольно нервной. От Костромы до Ярославля мы доехали за час.
Так как Ярославль не входил в наши планы, мы проехали его насквозь по очень понятным и часто расположенным указателям и успешно вышли на трассу «Ярославль – Вологда». Вот эта трасса действительно достойна похвалы – широкая, ровная, с широкими, усиленными щебёнкой обочинами. Примечательно, что все мосты и переходы на этой трассе до Великого Устюга покрыты специальным красным асфальтом. Ехать по этой трассе было одно удовольствие. Для движения по этой трассе машине явно не хватало пятой ступени в коробке передач.
Вечером того же дня мы приехали в Вологду. В Вологде, хотя там большое количество гостиниц (по карте – схеме города), нигде устроиться на ночлег нам не удалось, и поэтому мы переночевали прямо в машине под фонарным столбом на железнодорожном вок- зале. Спать в машине нам не впервой, благо наша «Волга» имеет очень удобные сиденья (не в пример современным), и в предыдущих путешествиях мы часто спали именно в машине. С утра, наскоро перекусив в машине, мы отправились осматривать город. Город чистый, ухоженный, и в отличие от Кирова и Костромы, разбитых улиц и раздолбанных тротуаров мы не увидели. Да и для проезда по городу Вологда вполне понятный город. К сожалению, поесть в городе нам не удалось – все точки общепита, куда мы заходили, работали с 11 часов. Поэтому, «не солоно хлебавши», мы выехали в Великий Устюг. Но зато на трассе, километрах в пяти от Вологды, в придорожном кафе мы очень славно, вкусно и недорого пообедали.
Дорога от Вологды до Великого Устюга достаточно пустынна, но живописна. На всём протяжении дороги ведётся реконструкция мостов: их расширяют и повышают грузоподъёмность. Дорога новая, проложена в обход населённых пунктов, а указатели на дороге и по атласу в основном не совпадают. Ближе к Великому Устюгу дорога идёт то по высоким водоразделам, то спускается на сотни метров к рекам. Это очень красиво, а у водителя захватывает дух, когда надо лететь под гору по довольно крутому спуску, да ещё и с поворотом. Безусловно, на этой дороге мы получили множество самых разных впечатлений.
Вечером мы были в Великом Устюге. Практически сразу после моста через Сухону на трассе стоит очень приятная, очень уютная и комфортабельная гостиница «Прокопьевская», в которой мы и устроились на ночлег за 2150 рублей. А с утра отправились в стариннейший город, ровесник Москвы Великий Устюг. Это город очень небольшой по размерам, но с богатейшей историей и культурой. О нём можно рассказывать часами. Город поразил чистотой, ухоженностью, доброжелательностью и радушием горожан, дисциплинированностью водителей. Может быть это потому, что там родина и вотчина Деда Мороза? Насмотревшись на храмы, налюбовавшись на искусство серебряных дел мастеров на заводе «Северная чернь», исходив десятки гектар и ознакомившись с чудесами резиденции Деда Мороза, мы стали узнавать последний этап нашего путешествия – от Великого Устюга до Кирова. На столбе перед входом во владения Деда Мороза указаны расстояния до многих мест на Земле. В том числе до Кирова указано 300 км. Но ведь это напрямую по карте. А на деле из Великого Устюга домой можно было ехать через Никольск – Шарью– Котельнич (порядка 630 км), или через Котлас – Коряжму – Слободу – Мураши (порядка 600 км), или Лузу – Лальск – Занулье – Мураши (порядка 520 км). Один из земляков (на «Ниве») посоветовал ехать через Лузу: «Дорога существенно короче, правда пыльновата будет, да и через Сухону надо здесь в Великом Устюге на пароме переправляться». Решили ехать через Лузу. Да и посмотреть слияние двух больших северных рек Сухоны и Юга было интересно.
В 16 часов мы погрузились на паром, в 17 были уже на том берегу, через час по пыльной но вполне проезжей дороге доехали до Лузы. Таких ужасных и безобразных улиц (если это можно назвать улицами), как в Лузе, мне ещё не приходилось встречать в жизни. А прожил я без малого 60 лет, за рулём с 1966 года и много где побывал. Дальнейшая дорога до границы с Коми была, как раньше называли «гравийкой», но прогребённая и вполне ровная. Это позволяло ехать по ней со скоростью 60…70 км/час. Дорога тоже очень живописная, прямая и практически без населённых пунктов. А в тех деревнях, которые мы проезжали, стоят удивительные дома: очень высоко расположены окна, и двухскатная крыша далеко вперёд (метра на два) нависает над лицевой стеной дома. И церкви в сёлах, хотя все без- действующие и даже частично разрушенные, но по архитектуре очень похожие на Великоустюгские. Приятной неожиданностью было пересечение реки Лузы по мостам, хоть и наплавным понтонным, а не на пароме. От переправы в Великом Устюге до выхода на сыктывкарскую трассу мы прошли более 250 км и выехали на неё уже затемно в 21:30.
Езда по сыктывкарской трассе ночью была довольно трудной. С одной стороны это связано с проведением ремонтных работ и реконструкции трассы и отсутствием разметки, с другой – пользование светом встречных машин. Но к чести «дальнобойщиков» все они без исключения были аккуратны со светом при разъездах.
А. Юркус
ПОДВЕДЁМ ИТОГИ ЭТОГО ПУТЕШЕСТВИЯ:
– пройдено 1996 км (от ворот гаража до ворот гаража); – посещены три славных исторических русских города – Кострома, Вологда, Великий Устюг. Путешествие очень увлекательное и познавательное; – израсходовано 220 литров бензина (самый дорогой бензин А-80 в Кировской области – 21рубль 20 копеек за литр; самый дешёвый в Костромской области – 20 рублей 20 копеек; в Вологодской – 20 рублей 70 копеек); – самые хорошие дороги в Вологодской области; – самые недисциплинированные водители в Кировской области; – при выбранном режиме движения (скорость 80…90 км/ час, дневной пробег 500…600 км) путешествие неутомительно и приятно; – «Атлас автодорог Европейской части России» Выпуск №1, 2008 г, несмотря на самое последнее издание, изобилует неточностями и устаревшей информацией; – Великий Устюг надо посетить обязательно, и не один раз.
О ПОРТАЛЕ
Итак, о дороге. От развилки на Сыктывкар и практически до реки Моломы дорога проезжая и по старым временам, даже сносная. Далее, минуя Котельнич и до Мантурово, дорога вполне приличная. Однако по Шарье проехать без помощи туземного населения очень сложно – нет ни одного указателя направлений, хотя город находится на перекрёстке направлений Киров – Кострома и Никольск – Урень. Возможно, на объездной дороге они и есть, но в городе указатели отсутствуют. От Мантурово и практически до самой Костромы дорога оставляет желать лучшего. Нам она показалась даже хуже, чем у нас в области. В Костроме без проблем мы устроились на ночлег в трёхместном номере за 1500 рублей в гостинице «Кострома», машину поставили на охраняемую платную стоянку около гостиницы за 50 рублей.
Кострома – очень интересный старинный город с большим количеством исторических памятников. Всю первую половину дня мы посвятили знакомству с городом. Город довольно чистый, хотя так же, как и в Кирове полно разбитых улиц и корявых тротуаров – и как только по городу водят наших и иностранных экскурсантов? Но здесь речь о другом. На улицах много светофоров, и было много милиционеров в характерных жёлтых жилетках, но я не заметил ни одного задержания, видно в Костроме водители дисциплинированные. По крайней мере, уже при мигающем зелёном водители останавливаются, а не как у нас — при зажёгшемся красном ещё «проскакивают» перекрёсток. Кстати, и во всех других городах пути нашего следования, водители также останавливались уже перед мигающим зелёным. Не заметил я и лихачей, нарушающих скоростной режим. И ещё мне было очень приятно, что когда я попытался выяснить дорогу из Костромы на Любим, чтобы не ехать через Ярославль на Вологду, то несколько высоких чинов костромской ГАИ (подполковники, начальники отделов) даже по спецсвязи выясняли состояние дороги по нашему предполагаемому маршруту, хотя я представился просто как автотурист из Кирова. Такое отношение очень приятно и трогательно. 
Как выяснили работники Костромского ГАИ, проехать намеченным нами маршрутом по сусанинским местам и переправиться через реку Кострому не удастся, пришлось ехать в Вологду через Ярославль. Пообедав в Костроме, мы отправились в Ярославль. 
Дорога от Вологды до Великого Устюга достаточно пустынна, но живописна. На всём протяжении дороги ведётся реконструкция мостов: их расширяют и повышают грузоподъёмность. Дорога новая, проложена в обход населённых пунктов, а указатели на дороге и по атласу в основном не совпадают. Ближе к Великому Устюгу дорога идёт то по высоким водоразделам, то спускается на сотни метров к рекам. Это очень красиво, а у водителя захватывает дух, когда надо лететь под гору по довольно крутому спуску, да ещё и с поворотом. Безусловно, на этой дороге мы получили множество самых разных впечатлений.